谈沥青路面早期破损（二）

谈沥青路面早期破损（二） 来源：考试大【考试大：助你将考试一网打尽】2010年7月6日
下面，我就当前和今后一段时间，需要采取的政策措施，提几点要求。
提高路面质量，攻克路面早期损坏顽症，是一个"链条"工程，需要项目决策、设计施工、科研、养护管理等各环节、各部门的协作配合。哪一个环节的工作跟不上，或者说，哪一个环节出了问题，都容易引发早期破损。为此，要抓住以下几个重点环节：
设计单位要结合区域经济发展、路网情况和车辆超限超载等实际，深入分析变化规律，进行路面厚度计算和结构设计。要正确理解规范中有关指标的使用前提和适用条件，灵活运用规范，避免照搬照抄项目设计。同时，改进路面结构、材料、排水等细节设计。
工程质量仅凭领导的关注是不够的。在这里，我特别强调施工一线人员的培训问题。路面的质量，最终不取决于施工机器和材料，不取决于设备或材料是否进口或国产，而取决于在施工现场操作设备和使用材料的施工人员。先进的设备和材料本身决不会带来高质量的路面。要通过培训施工人员，使之掌握必要的施工工艺，正确地使用材料和设备。同时，还要善待一线人员。有的桥梁就发生过预应力混凝土张拉孔没有灌浆的情况。我相信，这绝不是管理人员和技术人员有意而为，很可能和一线人员的责任心有关系，和他们的心态也有关系。如果一线工人的工资老是被拖欠，他们的合法权益得不到保障，他们的积极性和责任心肯定大受影响。
各级交通主管部门和公路养护管理单位，要重视预防性养护工作，积极采用信息化管理手段，建立和完善高速公路路面管理系统，切实提高工作效率和科学化管理水平。制定和完善预防性养护实施细则和管理办法，加强经营性收费公路的监督检查，确保养护资金投入，做到早发现、早治理。
当前，解决高速公路沥青路面早期破损问题最现实、最有效、投资效益最好的途径，就是增加路面厚度。以高速公路沥青混凝土结构为例，如果把路面下面层加厚一倍，如增加7厘米下面层，4车道公路路面，每公里增加投资约100万元，与工程总投资每公里4000万元比较，仅增加2.5％。按全国新开工5000公里高速公路计算，全部投资可能增加50亿元，远低于每年因超载造成的300亿元路面损坏损失。按少一次大修计算，15年内每公里投资可节约300万元。
（三）完善标准规范，加快中外交流，尽快提高设计水平www.Ｅxamda.CoM考试就到考试大
先进的科学技术是全人类的共同文明成果，先进的技术标准规范也是人类在工程建设领域不断探索、不断研究、不断创新的结晶。在公路建设和管理领域,国与国之间技术问题及其解决方法具有很多共性。尤其是世界发达国家，有先进的试验条件和雄厚的资金支持，基础科研厚重扎实，较少急功近利，与我国工程建设共性的东西比较多。我们要博采众家之长，加大引进力度，做到为我所用，争取在短时间内实现国内技术领域的跨越。
智力是没有国界的。现在，我国国力增强了，有能力提供较高的待遇，加上我国有世界上最丰富的工程实践，对国外人才还是很有吸引力的。我们要通过引进一大批国外的优秀人才，开阔我们的视野，丰富我们的理论，指导我们的实践，锻炼我们的队伍。我听江苏省交通科学研究院的同志讲，他们聘请了美国的退休老教授，定期到国内讲学和传授工程经验。希望各地区、各单位积极开展国际技术合作与交流，走出去、请进来，多派技术人员、管理人员出去看看，开阔视野，学习国外的先进理念，提高我们的技术和管理水平。
（四）坚持不懈做好治超工作考试大－全国最大教育类网站
（五）加强旧路面材料利用，建立资源节约型交通行业
（六）加强改造期间交通组织
（七）研究制定长效质量保证体系
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