谈沥青路面早期破损（一）

谈沥青路面早期破损（一） 来源：《河北交通》报【考试大,有你,也有我！】2010年7月6日
我国高速公路建设起步晚，但速度快，势头好。1988年,沈大高速公路和沪嘉高速公路的建成通车，拉开了我国大规模建设高速公路的序幕。此后的十几年间，成为我国高速公路发展速度最快、规模最大、最具活力的黄金时期。1999年,全国高速公路通车里程突破１万公里，2002年突破２万公里，2004年达到近３.42万公里，到今年底，有望突破4万公里，居世界第二。发展速度之快和建设规模之大，在世界公路史上都是前所未有的。
好形势面前要格外保持清醒的头脑。当前，从全国范围来看，从全社会对建设质量的要求来看，还不理想。其中，高速公路沥青路面早期破损问题，已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。不足之处主要表现在三个方面：
二是损坏范围宽。全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。
这些年来，各级交通部门对路面质量问题不可谓不重视，大部分施工企业和监理单位也都把质量当作大事来抓。路面是我们投入财力、科研和关注力最多的单体专业，可为什么还会出现大面积、深层次的早期损坏呢？这方面，专家们发表了很多很好的意见，我们从中领悟到不少道理。
首先，设计深度不足，搬标准、抄项目，理论与实际脱节等问题突出。
二是结构设计与材料设计脱节，对车辆轮压、车速、材料供给、施工水平、自然因素等考虑不足，习惯套用标准结构。比如，面层结构厚度采用５、６、７厘米或４、５、６厘米，全国所有项目基本如此。
四是认识问题的方法片面。我们一谈到路面质量问题，往往想起是不是材料、级配出了问题，老是在细部结构上想办法，对设计荷载与实际车辆轴载轴次的吻合性，对路面结构强度等方面的合理性未加关注。习惯于头痛医头、脚痛医脚。
第二，施工质量不高。
第三，从管理的角度看，片面追求建设速度、超限超载严重、后期维护投入不足等多种因素有关。
我们修路架桥,实则是在书写历史。如果几年后我国建成的几万公里高速公路，没到大修年限就大面积翻修,我们今天所为之奋斗的事业就可能被否定。今天还为之骄傲的建设成就，就可能成为社会的负担。路面是道路使用者对公路工程最直接、最直观的感受体。路面上老出问题，老百姓不满意，社会各界反响强烈，后患无穷，影响恶劣，无法向党和人民交待。为什么这么讲？我想，沥 来源:考试大-公路造价师

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