高速公路静压化学灌浆处理路基病害

高速公路静压化学灌浆处理路基病害 来源：考试大【考试大：助你考试通关,掌握未来】2010年7月6日
在高速公路路基翻浆冒泥整治技术方面，国内外进行过大量的研究。自20世纪70年代以来，主要整治技术为铺设砂垫层后设置封闭层、换土等。设置封闭层主要采用沥青稀浆封层，在其他材料方面使用氯丁橡胶、聚氯乙烯软板、玻璃纤维塑料布、为尼龙涂塑布、土工格栅、木工布等，有些效果好，有些不尽如人意，而且在施工时，绝大多数需要封闭线路，严重影响公路的正常运行和安全。
目前高速公路处置路基病害的方法主要有水泥加膨胀剂法、水泥水玻璃法、固化剂法等几种，经过在湖南几条高速公路养护实践中的应用，证明静压化学灌浆是目前处置路基病害的有效途径之—。注浆在高速公路及水利系统称灌浆，在岩上工程中称注浆，它是利用压力将能固化的浆液，通过钻孔注入岩上孔隙或构筑物的裂隙中，使其物理力学性能改善的一种方法。
防渗：降低岩土的渗透性，消除或减少地下水的渗流量．降低工程场压力或孔隙水压力，提高岩土的抵抗渗透变形能力，如水电工程坝基坝肩和坝体的注浆防渗处理。
固结：改善岩土或结构的力学性能，恢复其整体性。
降低地表下沉：降低或均匀化岩土的压缩性，提高其变形模量，改善其不均匀性。
回填：充填岩土体或结构的孔洞、缝隙，防止塌陷，改善结构的力学条件。
在高速公路路基病害处置中一般通过不同的材料和工法，在浅层主要充填加固，深层防止板面下沉和抬升沉降。在工程实践中，注浆的目的并不是单一的，在达到某种目的的同时，往往收到其他几个方面的效果。
在高速公路路基处理中，灌浆工艺所依据的理论主要可归纳为下列三类：
②劈裂灌浆。在灌浆压力作用下，浆液克服地层的初始应力和抗拉强度，引起岩石或土体结构的破坏和扰动，使地层中原有的孔隙或裂隙扩张，或形成新的裂缝或孔隙，从而使低透水性地层的可灌性和浆液扩散距离增大。
3、化学灌浆材料
4、二种适合高速公路的化学灌浆材料
第二种是高水速凝灌浆材料。高水速凝灌浆材料是选用铝矾土、石灰和石膏为主要原料，配以多种无机原料和附加剂，经磨细、均化等工艺，配制成甲、乙两种粉料的水硬性胶结材料。该材料是“八五”国家重点科技成果，是一种具有独特性能的新型材料，其主要技术特征如下：
B、具有可注性。甲乙两种固体粉料与水搅拌制成的甲、乙二两种浆液，单独放置可达24小时以上不凝固、不结底，流动性好，可以远距离输送。
D、强度性能。甲乙两种材料浆液混合后开始凝固，PH抗压强度可达0.5—1Mpa，2h强度可达2Mpa，—天可达4Mpa，7天以后可达5Mpa以上。
F、酸碱性：甲料的PH为9一10，为弱碱性：乙料的PH为11一12，为碱性。
高水速凝材料的硬化体抗压强度与原料的种类、质量、配比和施工条件等因素有关，不同龄期的抗压强度如表所示，由于它形成的硬化体含有80％一90％的水分，且还有—定的强度，这是一般材料所不能相比的考试大－全国最大教育类网站
由于高水速凝材料具有高水、速凝、可注性等特殊性能，因此，高水速凝材料不仅在采矿工程中巷道支护、采空区充填、壁后充填支护、锚喷支护等工程中广泛使用，而且在地下工程、地基加固、注浆堵漏及建筑、水利、公路等工程领域也有广泛的应用前景。
混凝土路面与基层之间存在空隙，使混凝土路面板块无法均匀受力，从原设计的受压构件变成受弯构件，这就可能造成混凝土板块破裂直至沉陷，影响正常使用，因此应采用化学灌浆技术对基层空隙进行补强加固，使得路面混凝土板均匀受压，满足高速公路面的设计要求。
布孔：根据浆液扩散的有效半径，每块混凝土板布灌浆孔5个，在满足灌浆要求的情况下，尽量少布孔。布孔时，根据雷达检测指导尽量将孔位布置在混凝土板块中央，灌完中央后，根据雷达检测的灌浆效果，若还有不密实处再布第2、3个孔灌浆，直至灌浆达到密实要求为止。
埋灌浆管：在钻好孔内插入灌浆管，用止浆塞封闭孔口进行压力灌浆。
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