铁路预应力混凝土轨枕的裂缝及结构耐久性

铁路预应力混凝土轨枕的裂缝及结构耐久性 来源：考试大【分享考试大 共建考试大】2010年6月5日
在使用三十余年来，拆换下的伤损轨枕，除了少量是由于行车、装卸事故等造成的机械性破损外，绝大部分则是由于产生各种各样的裂缝，担心其影响轨枕承载能力而被拆换的。
l混凝土轨枕裂缝的类型及表现
1.1.1轨下垂直横向裂缝（轨下正弯矩裂缝）
1.1.2枕中垂直（横向）裂缝（枕中正弯矩和负弯矩裂缝）
1.1.3轨枕顶面螺栓孔纵向裂缝
甚至未出厂的轨枕也有；不仅国内轨枕有，就连国外的轨枕也有。例如1975~1976年生产并铺设于坦赞铁路的预应力混凝土轨枕，1977年笔者在坦赞铁路考察时发现沿顶面螺栓孔纵裂的预应力混凝土轨枕数量达20％。
69型轨枕和Ⅱ型枕都有这种裂缝出现。从调查结果看，大多数横裂方向与列车运行方向一致，即出现于复线铁路的单向运行区段。
这种纵向裂缝有的出现在轨枕端部顶面和底面，也有的出现在端部两侧，大致与钢筋（钢丝）平行。
这种纵向裂缝发生在轨枕中部的顶面和侧面，平行于钢筋方向，裂缝长度可达30~110mm，裂缝宽度约0.5~3mm，最大可达5mm.
轨枕端部、中部的顶面或侧面出现纵横交错、不规则的网状裂缝。
（1）预应力混凝土轨枕产生裂缝较难避免。从七十、八十年代调查的69型轨枕和九十年代调查的Ⅱ型枕看，轨下及枕中的正负弯矩裂缝，沿螺栓孔等处出现的各种类型纵向裂缝均有发生，甚至坦赞铁路的混凝土轨枕也有沿螺栓孔裂缝。
（2）包括沿螺栓孔纵裂在内的各类型纵向裂缝起初长度和宽度都很小。随着时间推移，不论是运营线路上的轨枕还是未铺设的备用轨枕，裂缝均存在不断发展的趋势，裂缝宽度从0.5mm—5mm不等，长度一直纵裂至两端，直至贯通，造成劈裂。
来源:考试大-公路造价师

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