某地区特殊路基施工技术及处理措施

某地区特殊路基施工技术及处理措施 来源：考试大【考试大：你最佳的考试选择】2010年1月21日
虽然公路等级低，但一些地方由于经济发展开始起步，交通流量较大，且超载车辆很多。对路面产生很大的破坏性，一些公路刚修好仅仅开始通车不久，路面就出现不同程度的损坏。为了保证公路的合理使用寿命，应针对新疆南疆地区的地质、气候、材料特性等特点，严抓公路各结构层质量，确保施工工艺和施工技术正确、合理。先进。
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施工时先将原路面上的杂物清理干净，清废厚度在30cm左右。除去树根、杂草等，再将基底压实。符合设计要求后，才能填筑路基。
由于风积沙填筑和碾压需要较多的水量，最好的方法是一边卸土，一边用推土机或装载机粗平，一边浇水。或在要刮平碾压的头天晚上将沙土浇水湿透。待达到最佳含水量，最好是大于2％时。平地机整平。压路机碾压，水准仪测量高程，每20m一个断面。每断面三个点作为找平依据。如此反复用平地机精平。压路机碾压，直到宽度、中线高程、纵坡、横坡、平整度、压实度符合设计及规范要求。
遇到在老路基上扩建时。为保证路基质量，新老路基结合处应作成台阶状，台阶宽度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且台阶作成2％向内的坡度，使新老路基良好结合，不会产生断层。
第一个问题尤为值得注意，即为了保证土方填方路基的透水性，设计要求土质一般为沙土，不含有机质、腐殖质，含泥量≤5％，但在土方路基施工完毕后，就不会对土方路基的边坡洒水保持其湿润，而且在公路建成后。在使用过程中也不会对土方路基边坡洒水养护，从而土方路基的边坡一般呈松散状态，在新疆多风。风大、植被少、降水少、干燥的气候条件下，土方路基的边坡土很容易被大风卷走。形成空洞，使路基塌陷、损坏。进而使路面基层、面层损坏。
第二个问题是冬、春季冻融对路基的破坏。由于地质条件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上铺设在灌渠边或排碱渠边。所以冬、春季冻融对路基的破坏较严重。例如，2002年5月开工。10月竣工通车的某工程48km通县公路。第二年春季由于翻浆造成路基路面出现大面积损坏，经过从路基层的返工重修后。至2004年春季又出现不同程度的翻浆、疲软，路基塌陷、变形，油面裂缝。主要原因是在满足投资限额的情况下。设计人员将公路的设计标准降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作处理，而路基填高仅50-80cm左右。考试大－全国最大教育类网站
细水作用，在离路基0.5m-1.0m处，顺路基挖一条深沟，宽度视毛细水作用面而定，深度视不同树种的根系情况确定。用防深膜铺垫后，应回填砂砾石压实。然后采取措施阻止地下水对路基的作用。更好的方法是不光换填风积沙，还应该在路基全宽内铺设防渗膜。彻底阻止地下水对路基的作用。例如，某公路k13+500～k14+630段就是靠水渠太近，水渠边种有柳树。按照以上方法处理后，虽经冻融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于仅仅采取挖沟切断树根的毛细水作用处理，经过冻融作用后。路基路面仍然不同程度出现纵向裂纹。
在常年有积水或池塘（鱼塘）地段施工，要视地形情况将水排除，挖除表层淤泥，用水稳性好的透水材料回填到常水位线以上50cm.但有时会遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情况。施工时要视具体情况采取处理方法，如果路基填筑很高。则可以带水作业。选择水稳性好的透水材料如风积沙。天然砂砾石等从一头向前堆积，用装载机或推土机向前推挤，待填出水面以上50cm时。再分层填筑，分层碾压。例如施工的另一工程在K10+950～K12+050段，有大面积池塘，水深达到20m左右。而设计路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取带水作业的方法。该工程竣工使用两年来，经历两个冬、春季冻融，路基没有发生变形。塌陷等现象。
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