关于加强公路施工项目管理

关于加强公路施工项目管理 来源：考试大【考试大——我选择，我喜欢】2011年3月17日
随着山岭地区公路建设的不断发展和公路等级的不断提高，公路隧道的建设规模和数量日益增多。在我国，由于经济相对落后及公路隧道修筑起步较晚，隧道修筑技术及单洞长度与发达国家相比，还有一定的差距。在施工过程中通过现场监控量测并结合现场综合地质信息，对围岩稳定性做出判断，并及时调整设计，对保障公路隧道的安全、顺利施工和优化工程措施、提高我国公路隧道的科学技术含量，具有现实意义和实际应用价值。京承高速公路何家沟隧道在这方面进行了有益探索。
隧道围岩类型与隧道设计
隧道采用“新奥法”原理设计，施工中应尽量减少对围岩的扰动破坏程度，充分发挥围岩的自承能力，隧道开挖Ⅱ、Ⅲ类采用台阶分布开挖法。隧道采用复合式衬砌，以锚杆加固、挂钢筋网、喷混凝土、格栅钢架支撑等为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，并在两层衬砌之间铺设防水板。
监控量测方案与布置
量测数据处理与分析
变形大体经历了三个阶段即：增长和急剧增长阶段，其持续时间大约为20～40d，此阶段变形量约占趋向稳定时总变形量的80%左右；慢增长阶段，持续时间大约20～30d；以后是开始趋向稳定阶段。稳定时间基本按Ⅳ—Ⅲ—Ⅱ类围岩的次序递增，这是因为围岩越稳定，位移稳定时间就越快。到缓慢增长变形阶段，变形已释放程度达90%以上，基本趋于稳定状态。
根据水平收敛位移及拱顶下沉监测成果，获取现场信息，并及时反馈信息，并结合现场实际情况，及时修改与完善设计，而正确指导施工。通过对测试成果的深入分析，及时提出合理的二次支护时间。当收敛位移变形速率明显下降，或变形开始趋向稳定时，应及时进行二次支护。否则位移又可能继续发展。
隧道围岩为砂岩，岩石的单轴抗压强度在30～55Mpa之间，现场岩块点荷载试验岩块的强度基本在2～4Mpa之间，属于硬质岩石。这与原设计有一定差异，原设计偏于保守，当然由于设计阶段受地表勘测规模、技术手段、时间以及资金投入等因素的限制，存在这种差异是不可避免的。建议在原设计的基础之上提高一个类别进行施工、支护，在原设计Ⅱ类围岩地段可不必全段架设钢格栅，只在危险地段架设钢格栅即可，同时应该严格控制超挖现象，在危险地段应该继续加强监测，并与现场各种地质信息综合分析，并及时反馈，做到真正的信息化施工。
实践证明施工过程中的位移监测→信息取得→反馈信息→指导设计、施工，不但显著的缩减了工程造价，而且缩短了工程建设工期，对于京承高速公路何家沟隧道的施工建设具有重要意义。

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来源:考试大-公路监理师

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