山西：高速公路通车里程突破3000公里

山西：高速公路通车里程突破3000公里 来源：考试大【分享考试大 共建考试大】2010年12月24日
以扩内需为契机，一张蓝图开启跨越路
重压之下出英雄。省交通运输厅突破以往资金、土地等方面因素的羁绊，超前思维，长远考虑，经过反复论证，一套精心打造的山西省高速公路建设规划迅速出台--路网规模从4050公里调整到6300公里，路网布局由"人字骨架、九横九环"调整为更加科学、合理的"三纵十一横十一环"。
省交通运输厅厅长段建国介绍，现在山西省高速公路总里程已经达到3000公里，到全部规划项目建成后，全省高速公路面积密度将由2.6公里/百平方公里提高到3.95公里／百平方公里，这一数字将在中部六省中排名第二。
"三纵十一横十一环"的科学规划得到了省委、省政府的高度重视和大力支持，这个规划连同与之相匹配的"十一五"后两年近2000亿元投资计划迅速确定。山西高速公路建设迎来了新一轮黄金期。
省交通运输厅有关人士介绍，如果说太旧高速公路是山西经济的一条输血通道，大运高速是挺起山西的一条脊梁工程，那么从2008年末到现在，山西高速公路的迅猛发展，则使全省逐渐实现了经脉贯通到市县，血液流淌至村镇。
高速公路的快速建设使山西省高速里程逐渐赶上了发达省份，并在与周边省份高速路的对接中占了先机。
高速对接段落的超前，反映了山西省高速公路建设正在快速发展，赶超周边省份。
众所周知，修路意味着花钱。在山西掀起新一轮高速公路建设高潮的2008年和2009年，高速公路建设项目总投资高达2500多亿元，仅资本金就需要600亿元。资金"瓶颈"尤为明显。
第一步，先争规模。省交通运输厅与开发、工商、农业、中国、交通五大银行达成了总额1750亿元的战略合作框架协议。第二步，目光转向金融新产品和已运营高速公路的优质资产上，运用金融机构推出的新产品，以未来节余收益为质押，提前向银行融资。第三步，面向企业。平遥至汾阳、阳泉至盂县和陵川至高平3个BOT项目120亿元的投资都是向国内大型国企筹集的。
功夫不负有心人。通过争取国家补助一块、通行费超收补充一块、资本运作追加一块、盘活路产变现一块、招商引资增加一块，山西省两年开工3000公里高速公路所需资金在2009年基本落实。段建国厅长激动地说："我们终于可以兑现向省政府作出的修高速路不花政府一分钱的承诺了。"另外，为了发挥地方政府和社会各界的积极性，省交通运输厅大胆改革创新，一改高速公路由省交通运输厅一家投资建设运营的体制，在充分借鉴外省经验的基础上，因地制宜，实事求是地试行了省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多种建设模式，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的新格局，加快了山西省高速公路建设步伐。
从2008年底开始的这次高速公路建设高潮中，工程建设者无一例外都把科技创新的理念贯穿始终。走过这些新修的高速公路，几乎每一寸路面、每一段桥梁、甚至每一米隧道，都闪耀着科技创新的光芒。
在忻阜高速公路路面第四标段，全部采用的是废旧轮胎橡胶粉筑路技术，80公里的路面消耗了约60万条废旧轮胎，不仅大大缓解了废旧轮胎对环境的污染压力，也使得路面降低车辆噪声2-3dB个分贝，更耐水损，可延长养护周期2-3年。
以生态环保为前提，修了一批绿色路
忻保高速公路建设沿途要经过管涔山、云中山、贺家山3个自然保护区。为了最大限度保护生态环境，忻保高速公路除了在设计路线时尽量绕开3大自然保护区中的主要景观外，在穿越自然保护区时，设计方案尽可能地选用隧道作业。隧道距离植被层有数百米的距离，对山上的植被和动物造成的影响很小。考试大论坛
大路贯三晋，沟壑变通途。公路建设对经济社会的拉动和促进作用十分强劲。它不仅体现在将来为经济腾飞奠定基础，而且在建设过程中就可直接拉动钢材、沥青、水泥等产业的发展，并增加社会消费。有数据表明，每亿元高速公路建设投资可为社会提供约1800个直接就业机会、2100个间接就业机会；平均每公里高速公路建设直接形成约1000吨钢材、9000吨水泥、800吨沥青的消费需求。照此计算，近两年来，山西省已开工的高速公路项目建设期间，可为社会直接或间接提供就业岗位220多万个；消费钢材200万吨、水泥1800万吨、沥青240万吨，可带动全省GDP增加约500多亿元。

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来源:考试大-公路监理师

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