公路沥青路面的早期损坏与防护

公路沥青路面的早期损坏与防护 来源：考试大【考试大：我的学习乐园,我的考试专家】2010年10月21日 本文根据专家们对我国开放交通两年以上的半刚性基层高速公路沥青路面使用情况调查，介绍了我国高速公路半刚性路面结构及其承载能力和面层功能状况；简单分析了沥青路面的早期损坏现象和产生原因，并提出了预防措施。
前言
1高速公路沥青路面早期损坏情况
1.1.1软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉陷
1.1.2路基压实度不够导致路面的早期损坏
1.1.3基层质量不好造成的损坏
1.1.4水损坏
1）表面层产生坑洞。即降雨过程中雨水会进入并滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在大量快速行车的作用下，一次一次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑洞。
3）唧浆、网裂、坑洞同时发生。如水透过沥青面层（两层式或三层式）滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，灰浆被行车压唧到路表面。沥青混凝土本身的空气率大、压实度不够和不均匀性是导致沥青面层产生水破坏的主要内因。
辙槽原定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽），实际上严重辙槽处轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常常臌起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧臌起高度之和，见图1所示。
HDi—内轮迹带的辙槽深度；HD0—外轮迹带的辙槽深度

来源:考试大-公路监理师

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