城市轨道交通行车组织方法的探讨

城市轨道交通行车组织方法的探讨 来源：考试大【考试大：我的学习乐园,我的考试专家】2010年10月14日 大城市轨道交通的旅客列车运行组织工作，在建设前期按快车和慢车组织进行设计，会给运营单位提高服务水平创造良好“硬件”环境。快慢车的分工是，慢车满足沿线乘客的上下要求，快车是为满足卫星城与卫星城以及与中心城之间“长腿”旅客的上下要求，满足不同出行距离要求及缩短在途时间是城市轨道交通的基本服务宗旨。
随着改革开放的深入发展和城市化进程的加快，城市轨道交通的重要性日显突出，它使城市发展和人们的生活节奏更加快捷有序。技术进步、功能提高、观念创新已经成为城市建设的主旋律。通过合理的规划建设，实现轨道交通车站和城市建筑的一体化，节约空间资源，高效发轨道交通建设，提高城市机能，对于当今的城市建设来说是极其重要的。目前，我国城市特别是大城市人口规模不断扩大，大量人口聚集于大城市。尽管国家采取“严格控制大城市发展规模”的政策，但大城市作为一定地区经济、社会发展的中心，有一定的人口规模和完善的公共服务设施，使其具有较高的首位度来带动区域的综合发展。其辐射力及吸引力又有扩大规模的要求。这一滚动效应对于我国这样处于由城市化初期向快速转变时期发展的国家来说是普遍的。
1常用的轨道交通行车组织方式
2组织快慢车运行的必要性和可行性
从运行速度上看，快慢车的运行速度在30km·h以上，快车比慢车减少了停站次数，停站时间和换乘时间。每天一个小时对一个人而言可能只是多挣几十元钱，但对一个社会来讲，所创造的价值则不可估量。从运输能力看，按最小行车间隔2min计算，其高峰小时最大密度可达30对，而组织快慢车混合运行能充分发挥经济效益，可能能力可得到有效利用。
按常用行车组织方式对车站布置没有特殊要求。
4快慢车运行组织实例
5结束语考试大论坛

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