城市轨道交通和成都市的轻轨交通

城市轨道交通和成都市的轻轨交通 来源：考试大【爱学习，爱考试大】2010年10月14日 分析轨道交通的地位、作用和发展前景，说明轨道交通在我国发展的必然趋势；论述现阶段轻轨交通的优点和在我国的发展，建议成都的轨道交通发展应该优先采用轻轨系统。
1轨道交通的地位及发展
成都是我国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽。现辖7区4市8县和高新技术开发区，总面积12390平方公里，总人口989119万人。随着中国进入WTO和我国的西部大开发，成都已经成为中国继上海浦东之后又一个发展中心。虽然成都的城市交通基础设施建设已取得巨大的成就，相继开通了二环、三环和绕城高速等线路，但据最新资料表明，目前成都的私家车拥有量列全国第三，再加上成都公共交通比例低，城市交通量急剧上升，现有道路仍不能满足机动车对城市交通的巨大需求。按照城市交通规划规则，一个城市人口达到150万以上，就应该修建城市轨道交通，成都远远超过了这个数字。而且根据发达国家经验，人均国民收入达到1200～1300美元是建设快速轨道交通的起步点，达到2500美元将进入大规模建设地铁时期。2002年成都市GDP预计将达到1660亿，人均GDP将达到16227元（约1955美元）.成都市发展城市轨道交通的时机已经成熟，应该借中国进入WTO和西部大开发之机大力发展成都市的轨道交通，使成都在21世纪发展成为国际化大都市。
城市轨道交通包括城市轻轨、独轨铁路、地下铁道、磁悬浮列车等运输形式，这些多元化轨道交通形式各具特色，各具优缺点。世界大城市以及我国北京、上海、广州等大城市80年代以来的实践证明：单纯的道路建设难以根治复杂的城市交通问题，只有建设以大容量快速轨道交通为骨干，辅以常规的公共汽车、小公共汽车等交通工具，形成一个从地下、地面到高架的多层次的立体的城市公共交通网络，形成符合成都市自身特色的轨道交通模式，构筑起多元化的城市轨道交通体系，才是解决成都市城市交通问题的必由之路，也是为子孙后代谋利的治本之策。
3轻轨交通
311较大的运输能力和较低的造价
轨道交通建设费用都较高，线路设置方式与投资额的关系很大，同样规模的线路，地面、高架、地下三种不同的线路设置方式其投资比一般为1:3:9.据国外统计的地铁各项投资的比例，土建工程占大部分。轻轨系统通常为高架及地面线路，大幅度减少土建工程投资，每公里投资比地铁少得多。已建、在建的轻轨铁路造价为115～315亿元/km，与同样规模的地铁相比，仅为地铁造价的1/2～1/4。
313多样的建筑类型
314对城市发展起着重要的诱导作用
近年来的新区建设，大都围绕老城，呈现一种摊大饼的发展模式。而轨道交通的发展改变了大都市地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向延伸，从而出现了城市的蔓延和郊区中心的出现。如上海新一轮总体规划中确定城市发展的四个伸展轴，无不依附于相应的轨道交通干道。
现在世界上各大城市都是多中心的城市结构，各个区域功能齐全，相应的独立，无形中就大大减少市民流动，从而减少道路交通的压力。随着轻轨交通的不断发展，沿线区域的可达性大大提高，进而引起城市居民的迁移和设施的重新分布，新的中心地带不断兴起，城市中心布局也相应发生改变。成都市的交通堵塞就是由于单中心的城市格局造成的。轻轨的修建有望改变成都单中心的城市布局，轻轨的完成可以连接并促进规划的华阳、龙泉两个城市副中心快速发展。
316衔接方式和换乘车站对城市的影响
轻轨车站作为城市的客流集散中心，在城市发展中起着极其重要的作用。随着车站的兴建，其所在地的可达性显著提高，同时该处的客流量也显著提高。于是大型换乘站会成为城市区域的相对中心，车站附近迅速发展为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动区域的发展，从而改变整个城市的布局，彻底改变成都市单中心的城市结构。
城市交通应朝着减少能源消耗方向发展。不同交通方式的人公里能耗量，铁路、公汽、轿车之比例大体为1：2：6，其中轨道交通能耗最低，应优先发展。城市交通必须减轻对城市的环境污染，交通工具的污染物排放和嘈声是城市环境的主要污染源之一。轻轨系统采用电力为能源，基本不会产生废气污染，只产生轻微的嘈声和振动，大大降低了城市空气中氮氧化物（NO2），一氧化碳（CO）的排放量以及烟尘浓度。
4结论

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