京沪高速铁路客流分析

京沪高速铁路客流分析 来源：考试大【考试就上考试大,大小考试都不怕】2010年10月15日 由于地理、历史、人口分布的原因，京沪通道的运输能力已经成为制约京沪沿线经济发展的主要因素。作为政治文化中心的北京，与经济中心上海之间的联系非常紧密，两座城市之间运输通道的运输能力低下，制约两城市进一步的合作发展。
一、京沪运输通道介绍
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义是不容忽视的。而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎浩了两座城市进一步的合作发展，而且京沪沿线的土地仅仅占全国土地的6.14%，人口却占到了全国人口的26.6%，工农业生产总值也占到了全国工农业生产总值的37.7%，是我国经济最发达的地区之一。在京沪运输大通道中，1990年铁路客运密度为3451万人次，货运密度为7206万吨，分别为当年全国铁路客货运密度的5.4倍和3.8倍，运能缺口高达50%.该通道内，公路、水路、航空运输也很是十分紧张。
人群出行的主要目的有以下几点：
客运市场是消费品市场的一个组成部分。具有消费品市场的一般特征。一般有狭义和广义之分。狭义的旅客运输市场是指为完成旅客的空间位移而提供客运能力、实现运输劳务交换的场所。广义的旅客运输市场则包括运输活动各方面在交易中产生的经济活动和经济关系的综合。客运市场是多层次、多要素的集合体，构成客运市场有以下几个组成部分：
2.供给方—提出旅客运输服务的各种运输方式的旅客运输业者。
4.政府方—代表国家对客运市场进行调控的财政、金融、工商、税务、物价、公安、监理等机构和各级交通运输部门。
由于吃的开支在消费总支出中一直处于优先考虑的地位，只有该层次的消费被满足后，消费才会向其它层面扩展。因此，食品支出的比重从一个侧面反映了生活水平的高低。恩格尔系数越低，生活水平就越高。联合国粮农组织提出了一个划分贫困与富裕的标准，即恩格尔系数在59%以上为绝对贫困，50%至59%为勉强度日，40%至50%为小康水平，30%至40%为富裕，30%以下为最富裕。
三、客运量预测的方法及影响客流变化的因素
1.时间顺序上的类推：许多事物相互之间在变化上有类似之处，利用某一事物与其他事物或其他地域、国家发展变化在时间上虽有差异，但在表现形式上有相似之处的特点，有可能把先发展事物的表现过程类推到后发展的事物上去，从而对后发事物的前景做出预测。
定量分析的方法是要进行量的计算。定量的方法又可以分为定标的方法和定基的方法。定量法是根据运量因素（标量）的未来数量作出运量预测；定基法是根据历史年度的量（基量）作出未来运量预测。
1.地区：沿途地区14个，其他地区16个，总数30个。
2010年，速度为300km/h的高速列车以及在现有线路行驶的中速列车；
2030年，速度为350km/h的高速列车⒊GDP平均年增长率；1996-2000年，8.2%；2000-2010年，6.9%；2010-2020年，4.8%.⒋每种交通模式所需要的时间和成本根据众多的调查方法可以得出影响客流变化的主要因素有：
2.生产力布局的改变，国家重点基建项目的兴建，引起地区间人口的移动和增加了新地区与全国各地的联系。
4.人口的自然增长。
6.现有铁路的状况、改建及新线的修建，通过能力的提高，客流吸引范围扩大的改变。
8.运价制度的改革，运价的提高或降低。
现在铁路运输的主要对象是500公里到1000公里之间的旅客和货物运输，而公路、航空则在短途和长途运输中方能显现它们各自的优势。各种运输方式的比较如下：
1.速度在200公里左右。
3.舒适性好。
5.对出发、到达时间有十分严格的要求（除了意外事故）。
2、高速公路
2.行车安全发生事故的几率是一般公路的1/3至1/2.
4.服务质量高。
6.票价较高。
⒈速度最快起码在500公里，基本不停靠。
⒊舒适性好。
⒌出发、到达时间有严格控制（除少数意外）。
不难看出高速铁路虽在速度上不能达到飞机的500KM/h，但比起航空运输的航线是自由的。而公路上汽车的速度很难达到高速列车200KM/h，并且运量也远远达不到铁路的巨大运量，而且铁路的建筑占地要比公路少许多，可以相对减少铁路的建设成本。
⒈假如今后10到20年京沪沿线经济的发展继续令人满意的话，有可能京沪通道中需要一条更新的双轨铁路线；
⒊如果京沪高速铁路建设的及时，将会赶上2008年北京奥运会、2010年上海的世博会，京沪高速铁路将对这2次重大活动产生极大的正面推动作用；

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