珠海：1200亿打通交通瓶颈广珠城轨亚运会前通车

珠海：1200亿打通交通瓶颈广珠城轨亚运会前通车 来源：考试大【考试大：助你考试通关,掌握未来】2010年5月8日
深水天然良港高栏港的命脉工程———广珠铁路预计明年建成通车；
举世瞩目的港珠澳大桥2015年至2016年完成通车……
中国五大经济特区之一的珠海去年GDP首破千亿大关，在珠三角九兄弟中排行第八。而在新一轮的竞逐赛中，珠海剑指“总量居中、人均首位”，并试图以打通交通瓶颈为突破口，掀起新一轮大发展潮。
15年前在期盼中通航的珠海机场，有机场却缺航班，前往机场交通不畅，连当地市民都很少选择珠海机场；设计年旅客吞吐能力1200万人次，实际不足百万人次，利用率尚不足十分之一。
此外，1997年立项的伶仃洋大桥“牺牲”了；同年开工的广珠铁路在建设不到2年后被迫停止；1988年珠海提出的经济重心向西部转移，欲以大港口带来大工业，也未能修成正果。华南经济研究中心（珠海）执行主任杨正浒称，珠海乃至珠三角西部的路网不畅，是珠三角经济“东强西弱”主要原因之一。
2009年国务院通过的《珠三角改革发展规划纲要》将珠海列入珠西的核心城市。珠海市委、市政府针对当地长期以来处于珠三角交通末梢不利位置的实际提出，“两年突破交通瓶颈、五年初步建成珠江口西岸交通枢纽城市”的目标。
珠西交通枢纽城市雏形初现
历经20余年起伏的港珠澳大桥终在去年底动工，这一连接粤港澳的枢纽建成后，将使珠海一举从内地末梢，转换为港珠澳三地的核心区之一。
为了打通珠海三灶机场陆地运输大动脉，珠海机场高速公路也已在去年底动工建设，珠海又在江门、中山建设珠海机场的异地候机楼，辐射珠西地区。
而为了确保道路通畅，高栏港高速公路和珠海机场高速公路建成后考虑让车辆免费通行。
珠海上一轮交通大发展为何半途而废，此轮大发展如何避免重蹈覆辙？此外，投入高达1200亿元的庞大建设资金何来？珠海市交通局局长郑潮龙介绍，沿线珠江西岸地区城市已经充分意识到了交通大发展对区域经济带动的“溢出效应”，由于交通一体化已成“主旋律”，沿线积极协调配合，此轮交通大建设将克服以往行政区划内各自为政、缺乏有效接驳与配合的困境，因此新一轮大发展不会重蹈覆辙。
乘两港、港珠澳大桥、轨道交通等重点工程陆续开工或改造之际，珠海努力打造成为区域性物流中心和客运中心，重构产业布局，为产业转型升级奠定基础。其中航空产业是珠海重要选项之一。2006年，珠海机场委托香港机场管理局经营，去年旅客吞吐量和货运量两项指标均逆势增长23.5%.而借助机场和航展平台，珠海正在打造57余平方公里的航空产业园，经过5—10年的努力，航空产业年总产值将超过600亿元。
城际铁路带活珠海与珠三角腹地沿线发展，港珠澳大桥更使珠海成为三地对接的枢纽，改变了珠海的区位布局，使珠海由以往交通末梢地位一举成为港珠澳合作的桥头堡。
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