重庆工人从美国留学归来 纯手工组装直升机
前景评估：
和汽车一样，以直升机为代表的通用航空器终将走进人们的生活。但在此之前，还有一系列障碍需要移除：如价格和使用成本高昂，尚未实现规模化生产，空域管理需要进一步放开等等。
2月14日，一位年轻人租用直升机，在两江幸福广场来了一场浪漫的求婚秀；随后，重庆一位私企老板包下直升机，和家人一起鸟瞰三峡……在私家车普及的年代里，重庆精英阶层已将目光投向天空，在不远的未来，直升机这一起降最为方便，价格相对便宜的通用航空器，也许会像汽车那样，走进市民生活。
很多人见过汽车是怎么造出来的，但对直升机是怎么造出来的、直升机工厂的工人是怎么培训的、直升机飞行员是怎么训练的，却相当陌生。日前，记者带着这些问题，专程前往位于两江新区的重庆直投通用飞机工业有限公司(以下简称“通飞公司”)，为您独家打探这家造飞机的工厂里的各种“秘密”。
纯手工组装
大工序就有25道
与汽车、手机制造，流水线围着工人转不同；造直升机基本是纯手工，也就是飞机停在一个固定的站位，然后组装工人围着飞机转。
“全世界的直升机都是这么造出来的。”通飞公司制造工程部负责人王金鑫说，通飞公司将在今年5月正式启动直升机散件组装，和此前从海外运回“半成品”，在重庆装上螺旋桨、起落架相比，散件组装要把进口的零部件组装成完整的飞机，要复杂许多。
记者在通飞公司组装厂房看到，地面上已经画出12个站位，这意味着今后这里可以同时组装12架直升机。
王金鑫介绍，生产一架飞机程序相当复杂，从零部件到位，到最后交付给客户，就要经过三大程序，其中大工序就有25道。
首先是机身结构安装，包括机身对接和起落架、坐椅安装；全机电缆敷设和固定；燃油系统管路、油箱、发动机安装；拉杆、主减速器、尾旋翼、传动轴安装。
然后是航电设备安装，包括电源、机电、仪表板安装；特种任务设备安装；全机线束导通、电源系统测试；仪表、航电系统测试。
最后是总装调试和试飞交付，包括直升机总检、淋雨试验；安装旋翼、动平衡检测；试飞、喷漆。
至此，一架直升机才算生产完成。
直升机是高成本、高附加值制造品，因此都是先接订单再生产。王金鑫透露，由于新厂房需要一段时间的试运行，所以通飞公司组装工厂今年预计只能生产3-5架恩斯特龙直升机，其他订单则由仍在生产的美国工厂完成。
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(责任编辑：长理培训)
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