预防、整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施主要有（    ）。

试卷相关题目

• 1预防、整治导曲线轨距扩大的措施主要有（    ）。

  A.在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；

  B.整治轨撑离缝消除假轨距

  C.在导曲线外股接头处安装桥型垫板

  D.更换腐朽岔枕

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• 2普通道岔护轨高起产生的主要原因是（    ）。

  A.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。

  B.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。

  C.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。

  D.旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。

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• 3曲线整正基本原理里的两个假定所指的是（    ）。

  A.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

  B.曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。

  C.曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。

  D.曲线上各点正矢之和为一常数。

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• 4下列对曲线整正的四条基本原理叙述正确的有（    ）。

  A.曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。

  B.曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。

  C.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反。

  D.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。

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• 5设置曲线超高应达到的目的有（    ）。

  A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

  B.保证轨道稳定，防止车辆倾覆

  C.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

  D.减少养护维修工作量

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• 6导曲线不圆顺产生的原因主要有（    ）。

  A.尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准

  B.支距点位置不对

  C.支距尺寸不标准和作业不细

  D.维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。

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• 7尖轨扳动不灵活产生的原因主要有（    ）。

  A.尖轨爬行，两股前后不一致；

  B.拉杆或连接杆位置不正确；

  C.尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

  D.基本轨有小弯，滑床板不平直:

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• 8预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（    ）。

  A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

  B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝:

  C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

  D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

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• 9预防、整治导曲线不圆顺措施主要有（    ）。

  A.保证支距点位置和跟端支距正确；

  B.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；

  C.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；

  D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。

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• 10辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（    ）。

  A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

  B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

  C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

  D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

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