道床纵向阻力的大小受（    ）、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

试卷相关题目

• 1道岔后连接曲线维修规定内容为（    ）。

  A.道岔连接曲线头至辙叉跟端的直线长度不得短于6m。

  B.连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。

  C.连接曲线可设置超高,但超高度不宜大于15mm,顺坡不得大于2‰。

  D.连接曲线圆度用10m弦量,连续正矢差在何足保养质量评定不超过4mm,综合维修验收不超过2mm

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• 2提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有（    ），低于轨枕面20～30mm。

  A.不少于300mm厚度的清砟

  B.砟肩宽度应不少于400mm

  C.砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm

  D.枕盒道床丰满、密实

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• 3提速道岔护轨的结构特点主要有（    ）。

  A.护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片

  B.固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

  C.可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。

  D.直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。

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• 4关于提速道岔尖轨，（    ）的说法是正确的。

  A.直向和侧向尖轨均为直线型

  B.直向和侧向尖轨均为曲线型

  C.侧向尖轨为曲线型

  D.直向尖轨为直线型，

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• 5辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因主要有（    ）。

  A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

  B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

  C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，有利于提高直向过岔速度的同时加大车轮对辙叉翼的水平冲击力

  D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:20轨顶坡，造成过岔冲击力过大

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• 6无缝线路的纵向阻力包括（    ）。

  A.轨道框架重量

  B.接头阻力

  C.扣件阻力

  D.道床纵向阻力

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• 7只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将由某种阻力决定。下列阻力错误的有（    ）。

  A.道床纵向阻力

  B.扣件阻力

  C.轨枕纵向移动的阻力

  D.横向阻力

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• 8无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与（    ）反作用力之间相对平衡。

  A.扣件阻力

  B.道床阻力

  C.接头阻力

  D.轨道框架刚度

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• 9设备管理单位应当加强对营业线施工的（    ）等情况的监护工作。

  A.点前准备

  B.点中控制

  C.点后开通

  D.逐步提速

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• 10扰动道床作业后，下列那些情况可视为轧道（    ）。

  A.大型养路机械施工经过稳定车作业。

  B.开通后经过重型轨道车牵引的施工列车。

  C.开通后经过单机。

  D.开通后经过大型养路机械作业机组。

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