[2018上海轨道交通]配合建设改造5号线调整运营方案

 5号线南延伸工程年底通车  既有线信号系统等同步升级

 

建设、运营、改造如何三不误？

 

8月20日、10月20日起5号线先后调整运营方案

 

线路运力有所紧缩  提请乘客错峰出行或转乘地面公交

 

（通讯员 尹炜 制图 季周杰）为确保今年底5号线南延伸工程顺利竣工、新老线路信号等硬件系统实现同步改造升级，同时又不影响5号线既有段的正常运营，最大限度输出可用运能，自8月20日和10月20日起，以及明年下半年内，5号线计划分三阶段调整列车运营方案。届时，该线路以及部分区段高峰运力有所下降，为保证安全，运营方也将强化部分重点车站工作日早高峰限流措施，提请沿线市民乘客错峰乘坐或转乘地面公交。

 

5号线南延伸后将分岔运营  单一线路变身主、支线段

5号线南延伸工程起点为既有线东川路站预留接轨点，终点为奉贤新城站，沿途经闵行和奉贤两区。延伸段线路全长约19.5公里，设江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站共8座车站。根据线路结构，5号线新延伸后将实施分岔运营，类似既有网络里的10、11号线的“Y字”形样式。其中，莘庄站—东川路站—奉贤新城站为5号线主线段；东川路站—闵行开发区站为5号线支线段。

 

建设、运营、改造三同步  唯有分阶段调整运营方案

考虑到既有线自开通至今已有15年，相关设施设备亟待更新升级，同时4节编组的站台设置也从客观上限制5号线的运力供应。此次5号线南延伸工程在建设时将同步实现对既有线路的信号等硬件系统的升级改造。届时，新的延伸线路、部分扩编改建的站台、新购入的6节编组列车、覆盖车辆及线路的新的CBTC信号系统等将一并投用。边建设、边运营、边改造，三者相互之间不能有大的影响冲突，必须同步有序实现，且时间有限，其施工作业难度可想而知。这在上海地铁网络建设和运营史中尚属首次，在国内外同行业里也十分罕见，目的就是为了最大限度提升建设和运营效率、减少对市民出行的影响，同时为未来进一步增能提效创造良好的条件。

要做到三同步，就不得不调整既有线路运营方案。第一阶段信号系统改造施工从8月20日至10月19日，涉及运营中的4节编组老车的车载信号改造，由于5号线老车无法同时装载新、旧两套车载信号系统，不能临时切换倒接，所以必须先行抽调部分老车下线接受停运改造。而抽调下线的列车数量也必须讲求科学，既要尽可能减少对当前运营的影响，又要满足第二阶段（10月20日至年底通车试运营）新的信号系统投用后，完成信号改造的部分老车重新上线运营的要求，满足其服务的支线段的基本运力需求。为此，经过反复论证及专家审核确认，从8月20日起5号线工作日早高峰采用大小交路运营模式，最大程度地做到施工建设、改造升级和日常运营的三者兼顾。

 

第一阶段：8月20日起工作日早高峰开行大小交路，运力有所下降，强化限流措施，提请乘客注意

 

8月20日起至10月19日，为确保客流最密集区段乘客出行需要、最大限度降低改造升级带来的影响，5号线在工作日早高峰期间（7：00—9：30）将启用大小交路列车运行模式（其它时段仍维持原单一交路不变），即：莘庄站至金平路站开行小交路，列车运营间隔约为4分半，基本维持原状不变；莘庄站至闵行开发区站将开行大交路，金平路站至闵行开发区站列车运营间隔约为9分。客观上由于列车数量的减少，即便调整到既有条件下的最优方案，仍然会对高峰运力产生影响，特别是工作日早高峰，全线的列车平均拥挤度可能将上升。因此，特别提请沿线市民乘客提前做好准备，尽量错峰出行，或转乘地面公交或其他交通方式。同时，市交通主管部门已协调闵行区相关部门研究实施地面公交支援配套方案，尽力降低对沿线市民出行的影响。

车站现场方面，为保证乘客和运营安全，从8月20日起5号线也将进一步加强颛桥站、北桥站、东川路站工作日早高峰限流措施，同时新增剑川路、金平路两座限流车站，平衡瞬时大客流，确保整条线路安全顺畅运行。希望乘客们能理解配合，耐心等候、有序排队进站，或提前避峰出行，车站将加派工作人员、志愿者强化现场宣传疏导。

第二阶段：10月20日起分段运营，6编新车上线大部分区段运力大幅提升，支线段乘客需在东川路站换乘

进入信号改造施工第二阶段，5号线主线段（莘庄站—奉贤新城站）中的既有段，即莘庄站—东川路站在完成站台“4改6”扩展改造工程及信号系统升级改造后，从10月20日起，将首次全部开行新购入的6节编组列车，列车运行间隔同步调整为4分17秒。该区段的运力将得到至少50%以上的大幅提升，能较好地缓解当前5号线客流最密集区段高峰运力不足的矛盾，提高乘坐舒适度。

 

另一方面，5号线支线段（东川路站—闵行开发区站）其中金平路站至闵行开发区站仍为4节编组站台，将继续开行4节编组列车，即之前（8月20日）抽调下线进行信号系统升级改造的部分老车。因此，从10月20日开始，5号线从大小交路调整为分段运营方式（类似2号线东延伸区段，“4/8”节编组列车在广兰路站换乘），特别提请注意，乘客需要在东川路站进行“4/6”节编组列车的双向换乘。支线段列车运行间隔调整为8分，较第一阶段缩短1分钟。根据现有实际客流测算，分段运营模式下，支线段配属的运力可以基本满足该区段市民出行的需求。

第三阶段：研究论证主线段“4/6”节编组列车混跑模式，明年下半年有望实施，恢复“一车到底”

随着“4/6”节编组列车混跑方案研究论证通过，预计2019年下半年，5号线主线段将实现“4/6”节编组列车混跑。届时，支线段乘客无需在东川路站下车换乘，可恢复4节编组列车“一车到底”，方便出行。

 

附件：5号线部分车站配合“4改6”施工和工作日早高峰限流方案及电动护栏改造等施工情况

 

1、颛桥站：为配合车站“4改6”施工等，临时关闭临近沪闵路的2号出入口，乘客进出车站改从1号口。同时，车站在进入1号口途经的道路上增设了绕行限流隔断，请乘客根据导向和提示有序进出车站。车站工作日早高峰限流结束时间从原来的上午8:30分，延长至9点结束，即7：15—9：00。此外，车站站厅、站台也相继开展一系列的配合施工，请乘客们途经施工区域时，根据提示信息，注意自身安全。

2、北桥站：为配合车站搭建围挡进行“4改6”施工等，北桥站1号出入口临时关闭，乘客可以从临近沪闵路的2号出入口进出车站，同时，为加装自动扶梯，2号口进行了局部封闭。早高峰期间，需要进站的乘客需绕行至沪闵路近放鹤路口的限流通道处进站，请乘客根据导向和提示有序进出车站。同时，车站早高峰限流结束时间从原来的上午8:30分，延长至9点结束，即7：15—9：00。此外站台与站厅正在开展一系列的配合施工，请乘客们途经施工区段时，根据提示信息，注意自身安全。

3、剑川路站：为配合车站搭建围挡进行站台4改6加长施工，剑川路站2号出入口关闭，乘客可以从临近沪闵路的1号出入口进出车站。同时，为了加装自动扶梯1号口进行了局部封闭。剑川路站将实行工作日早高峰站外限流措施，限流时间为7：15至9:00。限流期间，进站乘客需从剑川路站1号口向东20米左右的限流通道处进站，请乘客根据导向和提示有序进出站。此外站台与站厅正在开展一系列的配合施工，请乘客们途经施工区域时，根据提示信息，注意自身安全。

4、东川路站：车站于3号、4号口外设置限流栏杆，限流期间，3号口只进不出，4号口正常进出。请乘客根据导向和提示有序进出车站。同时，该站工作日早高峰限流结束时间从原来的上午8:25分，延长至9点结束，即7：15—9：00。另为配合既有线和车站新建线路的整体贯通，东川路站在站厅站台层设置多处封闭施工围挡，进行新老区域衔接及装饰施工，请乘客们途经施工区域时，根据提示信息，注意自身安全。

5、金平路站：为配合信号调试确保乘客及运营安全，金平路站将实行工作日早高峰站外限流措施，限流时间为7：00至9:00。限流期间，车站将关闭2号口西侧（靠近瑞丽路）楼梯，需要进站的乘客由1号口、2号口东侧（靠近金平路）进站乘车，需要出站的乘客由1号口西侧（靠近瑞丽路）出站。另外，限流期间，车站一处无障碍电梯（地面—天桥）临时关闭，有需求的乘客请联系车站工作人员。

电动栏杆改造

为配合5号线信号系统调试，原有电动栏杆已无法满足新系统的运营需要，春申路至东川路6座车站相继拆除现有安全护栏，陆续安装6节编组新系统安全门。同时，金平路至闵开发4座车站电动栏杆将进行停用改造。施工期间，车站将增派多名站台监护人员，加强广播宣传、做好现场防护和引导工作。请乘客们听从车站工作人员引导，站在黄色安全线内候车，确保人身安全。

 

“4改6”新老站台衔接施工

 

为配合5号线延伸段建设，满足5号线新信号系统运行，提高车站的客运组织能力，自2018年7月19日起，春申路至剑川路5座车站陆续对老站台端头处与新站台分隔玻璃进行拆除施工，该施工预计持续4个月，车站现场将设置施工围挡。因设置围挡导致车站两端头乘客的候车面积减少，施工期间，车站将增派工作人员对乘客进行疏导，引导乘客分散车门上下车，防止乘客在车站两端自动扶梯口、楼梯口滞留；请乘客们根据车站温馨提示及工作人员的安全宣传，确保候车安全。