[2018天津轨道交通]【讲述】天津地铁集团第一建管中心 谢立伟：生产先锋 纵横驰骋

 12月3日，地铁1号线东延线开通试运营至李楼站，“左林右李”开门纳客，又是一阵欢欣沸腾！然而地铁建设并非一蹴而就，一条线路的开通，背后是无数规划、勘察设计、施工及工程管理人员大量的、艰辛的以及长久的付出。不登山不知山高，不涉海不知水深，其中究竟有哪些环节，又有哪些不为人知的故事？让我们一起走近1东地铁建设者，听他们讲述故事背后的故事。

  生产先锋 纵横驰骋   1东开通试运营了，你问我啥感觉？哈哈，那可既有“回首过去，微微一笑”的云淡风轻，又有“麻雀变雄鹰”的心潮澎湃。特别是开通的两个站，是由我全程负责组织的，毫不夸张的说，那就是我的孩子啊，亲生的！——天津地铁集团 第一建管中心第一项目部 谢立伟   合格主帅成长记   2013年底，我被派往1东负责双林站和区间风井的前期工作。不谦虚地说，干前期咱是轻车熟路，再加上对1东这块新大陆进行“拓荒”，想想就兴奋！于是三下五除二，绿化迁移、管线切改、交通导行，这期间还切了区间风井一条DN700的高压燃气管，这可不是谁都有“运气”撞上的“美差”啊！   再后来，进入工程实体实施阶段。老实说，这么多年都在干前期外围，真要涉及核心业务了，心里有点紧张，但更多的是一种期待和亢奋，可算轮到我排兵布阵当回主帅了，不但要干，还得一路领跑！1东土建实施阶段几乎所有的“第一”都被我收入囊中：第一幅地连墙成槽、第一个基坑开挖、第一台盾构始发、第一个联络通道施工……   不仅如此，后来因为人员调整，我的工作范围从3站3区间扩展到6站6区间。能想象么，从2014年下半年到2015年底，我面临的是8个基坑同时开挖，6个区间盾构同时掘进的形势任务。那段时间有点魔怔了，一睁眼就是巡视现场，必须保证每天巡视一遍，不然不踏实。各种预警、纠偏、消警无限循环，恨不得当时自己有特异功能，随时能监控到每个点位的情况！最“添彩”的是，除了工作量骤然剧增，难度系数还直线上升。这期间我经历了一东最长的盾构区间——双李区间，全长2.1KM，还下穿高压燃气、天津大道高架桥，高精度穿越区间风井预留洞门，最后4.9米浅覆土顺利接收……   可是回过头来看，困难从来不是白给的，最艰难的岁月恰恰是我成长最快的阶段，我现在可以自豪地说我是一名合格的主帅！   “攘外安内”展本领   2017年是主变电站和外线集中建设的一年，这一年可以用“内忧外患”来形容。由于工期异常紧张，压根没给我预热与学习的时间。于是，在集团内部，与设备中心不分彼此，超常规深度配合，“你侬我侬”“亲密接触”，最终仅用45天就完成了主变电站全部设备安装与调试工作，这堪称奇迹！   说到平息“外患”，这过程简直比电影还精彩。建筑面积4100平米的主变电站建设可谓举步维艰。经常会碰到这种情况：你去勘察现场核定用地时还是一汪池塘，一夜之间就能冒出一片“防护林”等着赔偿。钱是国家的，百姓的，得用的合理合法；工期是既定的，锁死的，容不得一点耽误！怎么办？两条腿走路别含糊！一方面跟政府部门积极沟通，请求支援，拆穿破解恶意索赔。另一方面，得接地气，走进田间地头，拉近彼此距离，了解各方需求。讲法律讲政策，讲事例拉家常，搞团结造声势……最终，2017年11月底，仅用8个月我们实现了单路电源送电，为12月份热滑提供了坚强保证。   知快守慢显身手   几乎所有地铁建设的共性特点就是工期短、时间紧，然而1东的建设经历告诉我，越是急难险重，越要把握节奏，一路坦途当然可以快马加鞭，但当遇到蚕丛鸟道时，更要敢于放缓脚步。这在110KV外电源线的线性工程建设中表现尤为明显。3路外电源线约10公里，跨两个区、10个村庄，穿越5条路、4条河，还有一处架空线跨越海河，可谓“险象环生”。   例如在过天津大道时，利用常规探测技术对一处高压燃气拉管埋深测量不是非常准确，当时我们果断停下来，利用近2个月时间，不厌其烦地求证、探测、四处问询，最终采用最先进的钻探磁梯度法物探技术，较准确地探明管道位置埋深后，合理调整方案，将穿越方式由顶管改为拉管，安全穿越了高压燃气风险点，成功避免了一起安全事故。   记忆的闸门打开，一幕幕的建设故事历历在目，故事精彩地我都关不上话匣子了，您要有兴趣啊，咱以后一块儿坐着地铁1号线东延线慢慢聊～   俏皮的话语，真诚的讲述，讲不完的故事、说不尽的热爱，这是一名地铁建设者迫切加快建设的责任与担当，更是对地铁建设事业由衷的热爱。日以继夜的奋战中，他们用智慧和辛劳攻克一个又一个难题，向着市民百姓目光期盼的地方，一步步扎实推进，让我们为这些可爱的地铁建设者点赞！