广州治堵求取通行空间

广州治堵求取通行空间 来源：城市规划师网2010年12月28日【考试大：你最佳的考试选择】 广州治堵当以城市规划求取通行空间。
大城市治理拥堵是迫在眉睫的问题。奥运之后，北京于近期出台多项治堵措施。尽管舆论对此褒贬不一，可也点明了城市治堵的破题已然时不我待。日前，广州市交委主任冼伟雄在接受媒体专访时透露了广州治堵的举措，大致包括四项：发展公交、疏通路网，优化主要路口的红绿灯配时，主干道高峰时段单双号限行，市区经常拥堵路段改为单行道。通过上述措施，引导个体交通向公共交通转移。
广州治堵既与北京、上海等超大城市有着共性，也有特殊性。共性很明显，广州也是国内举足轻重的汽车城，汽车工业占据着相当重要的地位。这也决定了从源头上讲，城市治堵必须面对一个不受约束的机动车保有量剧增的现实。尽管拥堵情况日益加剧，但广州市一再表示不会限制市民购买汽车，城市治堵不得已要从其他方面求取突破。
尽管整饬公车是国情下治理拥堵、提高治堵公平性的必要环节，但从全世界城市治堵的经验看，可堪使用的治理工具都是确定的，关键在于怎么选择及组合。比如用规划来分散人流和车流，开征中心地段的拥堵费，提高停车费用以增加养车成本，以单双号限行强制减少路面负载。广州的举措不外乎这些例行做法，在挖掘道路通行潜力的同时，也该增加以规划治堵的比重。
广州用规划来调节道路拥堵，最早的实践当属番禺。在番禺定位为广州卫星城后，出现了众多超大型社区，这在很大程度上改变了广州居民的分布格局。可迄今为止，利用规划进一步调节番禺—广州交通的成效还有待强化。广州地铁规划已经做到了2040年，希望能吸取经验教训，填补空白，从而扩展大广州治堵的回旋空间，也可以为技术性治堵争取到更长的见效期。

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