专家谈北京交通拥堵是规划失误

专家谈北京交通拥堵是规划失误 来源：城市规划网【安邦咨询高级研究员】2010年12月14日【考试大：中国最优秀的考试信息平台】 堵车一直是困扰北京城市发展的一个疴疾，北京市政府也犹如一个不合格的物业管理者，开出种种不对症的药方。
姑且不论这个方案某些内容的合理性与可操作性，如鼓励骑自行车上班、鼓励就近就业。据说，最严厉的措施如限号出行、限制购车等，依然把人多车多视为拥堵的源头，所提出的解决办法也流于简单粗暴，头痛医头脚痛医脚。概而言之，就是加大用车成本，让你开不起车。所有这些措施，无一例外地都指向百姓用车，数量庞大的特权车和公务车毫发无伤，只能让人慨叹居首都大不易。
单中心、摊大饼的城市扩张模式，是北京拥堵的罪魁祸首。虽然北京致力于建设多中心城市，但主要的商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，上、下班的人流和商业区的人流多集中于此，二环路内的面积仅占市区总面积的6％，集中了全市机动车交通量的30％，不堵才怪。中心城区除了车多人多外，停车场也是稀缺资源。二环边的北京市儿童医院门口随时拥堵成患，医院每天接诊大约5000人，却只有240个车位。寻找车位的车辆，出租车上上下下的患者，迅速将堵车的节点蔓延到二环主路。规划大格局的失误，加上小节点缺乏疏导，城市的大动脉和毛细血管都阻塞，首都自然变成首堵。
虽然最新的城市定位不再提及经济中心的字眼，但北京名目繁多的中心却有增无减。据不完全统计，北京城市拥有的“中心（核心）”称谓多达十几个，经济中心、金融中心、商业中心、汽车城、软件研发中心、新闻出版中心……形形色色的中心，一个都不愿放手，一个都不能少，每一个中心都寄托着当政者的雄心壮志。实际上，近期出台的CBD东扩、金融街西延等规划，还在往中心城区拼命地塞进更多的城市功能。随着一栋栋摩天大楼拔地而起，跨国公司的入住，将使更多的人流车流汇集于中心城区，最终的结果是加剧中心城区的交通恶化。
车流如水流，宜疏不宜堵。城市交通疏导也是一个系统的工程，如果仅仅是隔三岔五地出台一个短期政策，着眼于眼前效果，只会越治越堵。我们的城市规划和城市管理，远远没有跟上城市化的速度，如果中国全城皆堵，是不是每一个城市都要实施如此严苛的治堵方案？ 来源:考试大-城市规划师考试

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