道路交叉口设计要求

道路交叉口设计要求 来源：考试大2010年3月10日【考试就上考试大,大小考试都不怕】
（1）无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口；

（2）渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；

（3）交通指挥（信号灯控制或交通警察指挥）：常用于一般平面十字交叉口；

（4）立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

2．基本类型及其特点来源：考试大

3．平面交叉口设计

（1）形式：十字交叉、X形交叉、丁字形（T形）交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。

（2）转角半径：根据道路性质、横断面形式、车型、车速来确定。

（3）人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内；要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间；尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。

（4）停止线：停止线在人行横道线外侧面1～2m处，以保证行人通过时的安全性。

（5）交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于3～4辆时，增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄0.25～0.5m，应不小于3.0m；进口段长度一般为50～75m。

4．环形交叉口设计
平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。

（1）中心岛形状和尺寸的确定
中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的0.5倍作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。

（2）环道的交织要求 本文来源:考试大网
车辆沿最短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，交织角越小越安全。一般交织角在20°～30°之间为宜。

（3）环道宽度的确定

5．立体交叉口设计

（1）组成：跨路桥、匝道、外环与内环、人口与出口、加速车道、减速车道、引道。

（2）设计：交叉口的交通量很大，采用平面交叉难以解决交通时，为了提高通行能力可以采用；行车速度达80～120km／h的高速道路与其他道路相交时，为保证行车速度与安全，可以采用立体交叉；干道与铁路相交时采用立体交叉；对于交通和交通安全有特殊要求；交叉处的地形适于修立体交叉时，可以采用。 来源：www.examda.com

（3）形式：根据立体交叉结构形式不同分为：隧道式和跨路桥式；根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换分为：分离式和互通式。其中，分离式立交，相交道路互不相通，交通分离。主要有铁路与城市道路相交的立交，快速道路与地方性道路（次干路、支路、自行车专用路、步行路）的立交；互通式立交：可以实现相交道路上的交通在立交互相转换。又分为非定向式立交（包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式）和定向立交两类。

（4）技术：路段设计车速一般80km／h，环形立交的环道设计车速一般为25～30km／h，匝道25km／h。
匝道：其曲线半径决定于车辆行驶速度，双向行车宽12.5m，单向行车宽7.0m。 来源：考试大
竖曲线：当主干线上相邻两坡段的纵坡代数差超过0.5％时设竖曲线。

来源:考试大-城市规划师考试

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