部分斜拉桥结构受力特点及施工控制方法

部分斜拉桥结构受力特点及施工控制方法 来源：考试大2011年12月15日【考试大：中国教育考试第一门户】 该文以无锡市清宁大桥部分斜拉桥工程为背景，介绍了预应力混凝土主梁部分斜拉桥的受力特点，施工控制思路和方法，以及清宁大桥部分斜拉桥的施工情况，总结出预应力混凝土主梁部分斜拉桥的施工控制方法和思路。
摘 要：该文以无锡市清宁大桥部分斜拉桥工程为背景，介绍了预应力混凝土主梁部分斜拉桥的受力特点，施工控制思路和方法，以及清宁大桥部分斜拉桥的施工情况，总结出预应力混凝土主梁部分斜拉桥的施工控制方法和思路。
0 前言
根据有关资料文献，国内部分斜拉桥最大跨径已达200m，惠青黄河公路大桥主桥结构设计为133m+220m+133m双塔单索面部分斜拉桥，桥面宽度为20m。漳州战备大桥设计为80.8m+132m+80.8m双塔单索面部分斜拉桥，桥面宽度为27.0m。国外的预应力混凝土主梁部分斜拉桥建设也已经有多座主跨200m以上的工程实例，桥面宽度多集中在20m左右。最近建成通车的韩国暮赢部分斜拉桥，结构设计为多塔单索面部分斜拉桥，跨径布置为100 m+4×165m+100m，桥面宽度为26m。
无锡市清宁大桥是清名路跨越京杭大运河的一座桥梁，工程位于无锡市南长区。其中主桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，跨径布置为69m+113m+69m。主跨跨越京杭大运河，边跨分别跨越运河西路和运河东路，桥址处河面宽度约为100m。桥梁工程布置见图1所示。
桥梁斜拉索设计采用313Φ7平行钢丝斜拉索，斜拉索外设双层PE护套。斜拉索在桥梁上呈扇形布置，全桥共10对20根斜拉索。斜拉索在主塔上的钢锚箱内锚固，在主梁上，斜拉索锚固于混凝土中间箱室内，横桥向布置在分隔带的正中间。
2 结构受力特点
2.1 总体受力特点
在单索面部分斜拉桥中，斜拉索对于桥梁的横向稳定几乎没有作用。所以，在部分斜拉桥设计中，桥梁的横向抗扭稳定完全由主梁来承担。
由于主梁要承担恒载的75%左右，以及活载的大部份。因此，部分斜拉桥的主梁为了满足结构受力的需要，要求刚度、强度都要很大。这一点，与一般斜拉桥的主梁受力有很大的不同。
斜拉索的设置，目的是想让主梁一部分的恒载重量由斜拉索来承担，从而减轻主梁自身承担的恒载重量，达到降低主梁高度，提高跨越能力的目的。从主梁结构受力的角度来看，斜拉索的索力如果能在主梁斜拉索锚固截面上均匀施加，对主梁结构的受力最有利。但是实际上不可能达到这样的目的，斜拉索索力在主梁锚固断面上必须集中施加。这样就必须考虑，如何能让集中锚固的斜拉索索力均匀地传递到主梁横桥向整个断面上。特别是对于宽桥面单索面部分斜拉桥，这一矛盾更加突出。另外，由于斜拉索的索力通常都比较大，刚建成通车的清宁大桥部分斜拉桥的单根索力达到了1000t。在一般斜拉桥中，单根索力达到1000t的工程实例并不多见，主梁斜拉索锚固区的构造也不同于一般斜拉桥。
2.3 主塔
2.4 斜拉索

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