下降的注意事项，错误的是

试卷相关题目

• 1爬升的注意事项

  A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。

  B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。

  C.要进入回避区。

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• 2直升机左.右回转的特点

  A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。

  B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。

  C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。

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• 3直升机实施悬停回转的高度一般不低于米

  A.3

  B.4

  C.5

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• 4高度超过_____米后，没有地面效应的影响

  A.20

  B.25

  C.30

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• 5下面关于悬停操纵说法错误的是

  A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。

  B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。

  C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。

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• 6影响平飞性能的因素，错误的是

  A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。

  B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。

  C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。

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• 7平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。

  A.5%-10%

  B.10%-15%

  C.5%-15%

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• 8直升机的跃升需要注意事项不包括

  A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。

  B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。

  C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。

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• 9下面关于盘旋错误的是

  A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。

  B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

  C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。

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• 10近地飞行特点正确的是

  A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

  B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。

  C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。

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