在法国坐高速列车

　　早上6点30分，天空还是灰朦朦的，我们一行4人便驱车来到巴黎的里昂火车站。里昂火车站，有普通列车和高速列车。在高速列车站台上，并排停着3辆火箭头似的银灰色的高速列车。我们进站时，没见到检票员。领队是法国人，教我们将票放进自动检票口，机器自动打一个小圆点，即检了票。我们将票交给一位服务小姐验收后，便走上了列车。高速列车一共9节车厢，每节车厢有38个座位，每排3人，中间有一条空道。座位宽大舒适，有高靠背、软座垫。座位背后有靠脚垫和一个写字板，将写字板拉起来放下就成了小桌子，可在上面用餐或写字用。

　　列车上还放有TGV杂志，虽然杂志是以反映高速列车为主，但内容完全是休闲型的，内容丰富，图片也意趣盎然。

　　7点24分，列车缓缓驶离站台，向前方驶去。天边曙光初现，可清晰看见层层高楼，片片绿野。

　　约半小时后，有列车员进来验票，我趁机抓起相机拍了一张。列车员见状大怒，叽哩呱啦的法语搞得我一阵紧张。好在领队是法国人，上去好一阵解释，才平息了对方的怒火。

　　我面红耳赤，对领队说："不好意思，不好意思！"赶紧收起了相机。

　　列车风驰电掣，两边景物转瞬即逝。坐在高速列车上全无一点"飞"的感觉，既舒适又安稳，全然是一种享受。

　　听领队介绍，1981年，法国的高速列车首次投入商业运营，以每小时270公里的速度行驶在巴黎和里昂之间，该铁路系统随即获得巨大成功。1990年5月18日，法国高速列车创下了时速513.3公里的世界记录。

　　经过几十年的发展，法国现有高铁线路6条，总长达1520公里，年客运量超过2500万人次。法国高速列车已成为同欧莱雅等齐名的著名法国品牌。运行20多年来，法国高速列车从未发生过一起伤亡事故。1992年12月，法国高速列车东北方线上曾出现路段塌方，当一列法国高速列车以300公里的时速经过时，突然在塌方路段脱轨。尽管列车车身滑出了2公里，但整列火车仍安然无恙地停了下来，车上没有任何人员伤亡。

　　法国的高速列车，是大流量运输，安全和创纪录速度的完美组合，并带动了整个世界高速列车的发展，可谓功德无量。

　　当列车到达终点站瓦朗斯市时，我看了一下表：9点36分，即2小时零15分便跑完了全程500多公里的路程。

　　我有一个法国朋友巴勒特先生，在巴黎13区的一家公司工作，以前曾住在巴黎市区。几年前，由于巴黎市区昂贵的房价，他举家南迁到法国中部过索恩一卢瓦尔省的克雷什市。该市离巴黎350公里，交通问题曾一度使巴勒特发愁。一段时间以来，巴勒特独自住在巴黎，周末才到克雷什同家人团聚。直到克雷什到巴黎的法国高速列车通车后，这一局面才得到根本改善。克雷什是从巴黎到里昂高铁线路上的倒数第二站，每天有24趟法国高速列车往返，只用1小时19分就可从巴黎到克雷什。巴勒特说，虽然法国高速列车票价比普通列车票价贵两到三倍，但法国高速列车节省了时间，每天的往返时间同在巴黎市区开车的时间差不多，所以他宁愿乘坐法国高速列车。

　　高铁对法国人的居住和出行习惯产生影响已不言而喻。同自己驾车相比，坐法国高速列车不仅不会堵车，还避免了开车的疲劳。同普通列车相比，省时、舒适是法国高速列车最大的优势。巴黎--里尔线（200多公里，1小时车程）的开通，使不少里尔人到巴黎就职成为可能。甚至，你可以早上在布鲁塞尔喝早茶，1 个多小时后到巴黎上班，下午再坐2个小时"欧洲之星"到伦敦看音乐剧。同乘坐飞机相比，法国高速列车的乘客在市区就可上车，省去了市区到机场的麻烦，也不用提前很长时间上车。

　　值得一提的是，法国高速列车的订票非常方便。旅客可以通过互联网、电话、信函和法车"米尼泰尔"信息网办理预订，车站的自动售票机和窗口也可售票。票价还有一系列的优惠政策。对于旅客购买的全价票，如果出票后由于种种原因没有使用，旅客可在乘车日期后的2个月内全额退换。

　　巴勒特先生风趣地说，也许中国离欧洲太远，中国人对法国的事情不太了解。他强调，除了艾菲尔铁塔、欧莱雅化妆品外，法国还有更值得人们记住的东西："我们现在有500列列车，每天以300公里左右的时速飞驰在世界不同国家。这不能不说是一项壮举！"