[2019成都轨道交通]成都轨道交通17号线一期工程全线“桥通”

 2019年3月24日，随着最后一孔现浇简支箱梁混凝土的浇筑完成，成都轨道交通17号线一期工程全线桥通。

  17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，建成后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含），线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路等，自西向东敷设。线路长约26.145km，共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，停车场1处，车辆段1处。 单片梁重达504吨 创在建线之最   17号线高架区间全长约5.5公里，其中预制梁共109片。单片梁长30米、宽10.8米、高1.8米，重量达到了504吨，是目前成都轨道交通在建各线最重的梁片。箱梁采取梁场集中预制，场内通过550吨轮胎搬梁机搬运至提梁点，由两台275吨跨线提梁机提梁上桥，550吨运梁车运梁至架设点，最后由550吨单导梁架桥机逐孔架设的“制、搬、提、运、架”一体化施工模式。   攻克管线迁改“拦路虎”   高架区间管线纵横交错，迁改难度大，对桥梁施工带来很大不便。其中以110KV柳安线11#电塔为最，该塔塔体侵入现浇梁体，原计划2017年12月完成迁改，但由于多方面原因造成工期屡次推迟。受电塔及高压线影响，部分现浇梁也无法施工。形势严峻，工期不等人。成都轨道集团不等不靠、主动作为。多次组织协调各相关单位，终于在2018年12月争取到“14天临时停电计划”，实现2018年12月31日前金星站-黄石站区间右线顺利桥通的节点目标。2019年1月达成“柳安线10#～11#杆塔段临时迁改”实施方案，3月10日完成对柳安线10#～11#杆塔段顶升的临时迁改施工，为高架区间最后一孔现浇梁的施工提供必要条件。 多措并举创精品工程   17号线一期工程高架段架梁安全要求极高，箱梁架设分为两个方向，首架方向为金星站方向，次架方向为黄石站方向，线路毗邻成青快速干道、架梁过程中1次下穿220KVA高压线、7次跨越地方道路，架桥机需多次调头回驮、安拆等，运、架安全风险极大。轨道集团精心组织参建各方分解安全要点，从大型设备的安拆，到箱梁搬、提、运、架相关方案，层层把关，并邀请业内专家对箱梁架设的方案、作业指导书等进行了专项评审与现场指导；同时细化大型设备操作规程，加强对现场搬、提、运、架人员的培训和交底工作，严格开工条件验收程序，并对整个过程进行实时监测，从源头掐断事故隐患，从而确保了架梁过程安全可控。   “花园式”梁场的“身份化”管理   为打造地铁精品工程，确保实体质量，以标准化为导向，结合梁场特点，将梁场打造为“花园式”梁场；严把过程操作关，从钢筋数控加工设备，钢筋骨架整体吊装，到自动喷淋养护和预应力智能张拉压浆，全部实现自动化，以确保施工精度；司以样板为标准确保梁体质量，过程中积极开展QC活动（QC是一种动态质量管理活动，通过不断改进各方面措施达到梁体内实外美），从脱模剂的选择、养护措施、振捣工艺等不断改进，以提升箱梁整体外观质量；推行预制箱梁“身份证”管理，每片箱梁都有与之对应的二维码，可随时查看箱梁概况，迅速了解原材采购、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、安全技术交底等作业过程，还可追溯到各工序、各部位的质量责任人，从而全面提升质量、安全管理水平。通过在各个环节严加管控，多措并举，真正实现梁体“内实外美”的精品工程要求。   狠抓安全质量保工期   轨道集团始终把安全生产放在第一位，同抓质量和文明施工。针对箱梁制、运、架，支架现浇梁、110KVA柳安线等重大危险源及特别重要管线，按照重大危险源的管理原则，严格对开工条件进行验收，优化施工方案，合理安排工期，同时做好现场人员安全教育、设备进场管理、安全监督旁站等相应保护措施，确保施工过程万无一失，确保了17号线一期工程全线桥梁顺利贯通。该线的桥通也为轨道铺设、电气化施工等后续工作的顺利开展创造有利条件。