[2018成都轨道交通]全国轨道建设史上首次在特殊地层长距离穿越机场 央视《新闻联播》关注成都轨道交通10号线二期工程成功下穿双流机场

 10月28日晚，10号线二期工程双流西站—双流机场2航站楼站右线盾构机刀盘破土而出的画面出现在央视《新闻联播》中，引来全国观众的瞩目。成都轨道交通10号线成功安全穿越机场，实现全国轨道交通史上首次在富水砂卵石地层中长距离穿越机场停机坪与滑行跑道。

“这是中国首次实现在富水砂卵石地质环境下让地铁隧道穿越运营中的机场，施工人员克服含水含沙量高等地质情况，在不影响飞机正常起降的情况下保证工程顺利推进。” 《新闻联播》通过施工现场镜头展示工况的复杂、工程的艰难，展示轨道人攻坚克难、埋头苦干的精神品质。该事件同步也被新华社、中国新闻网、川报观察、四川在线、成都日报、成都商报等媒体报道关注。

成都轨道交通10号线二期工程全长27公里，从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发，串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区，是一条集市域快线与机场专线功能为一体的复合功能线，是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。该工程自2016年10月15日浇筑首桩，经过2年“风雨无阻、夜以继日”的建设，历时506天的盾构掘进过程中，安全穿越双流国际机场停机坪、航油管线、高杆灯、T1-T2航站楼间联络滑行道等特别重大风险源，按期完成工程建设的既定任务目标。

在成都地区富水砂卵石地层掘进中，每300~500米盾构机需换刀检修一次。因双流机场停机坪下方不具备常规换刀检修条件，该段工程的盾构机面临着砂卵石地层单次掘进1088m无法常规换刀的困难。掘进过程中还要面临下穿双流机场停机坪、滑行跑道、航油管道等重特大风险源。面对这一难题，成都轨道交通综合多年建设经验，在盾构机选型、定制生产过程中就采取了针对性的设计；同时提前做好了盾构带压换刀的预案，成功化解了砂卵石地层长距离无法常规换刀掘进的施工风险。

因10号线一期工程已经投入运营，盾构机到达双流机场T2航站楼后不具备常规吊出条件，需将盾构机拆解为小单元块体运出。隧道内拆机环境狭小，工况复杂，盾构机拆解及吊出工作纷繁，占用工期较长。轨道集团使用建筑信息模型（BIM）对盾构机的洞内拆解过程进行全过程三维动态管理，增强施工的连续性及安全性并降低工期风险。同时从拆解方案、拆解工期计划、人员配置、保证措施以及应急预案等多方面进行精心策划研究，保证洞内解体的顺利实现。为确保过程中实施顺利，轨道集团联合参建各方，24小时现场值守，严格执行带压作业的加压、减压程序，共计执行36次进仓作业，更换盾构刀具26把。顺利完成盾构带压开仓特重大风险源施工。

坚持“安全、文明、平稳”总体要求，确保质量优先、安全第一，成都轨道集团将切实贯彻落实对重大风险源的全程管控，确保广大市民的便捷出行。