2019年中国移动考试招聘公共知识（828）

推进长三角邮轮旅游的协同发展

在过去的10多年里，中国邮轮入境游发展缓慢，2018年全上海邮轮入境游客仅为6万多人次，但访问港艘次同比上升了25%。邮轮出境游航线和产品的单一也导致中国邮轮复购率很低。此外，邮轮港口运营成本高，船票平均售价低于欧美是造成部分邮轮公司及时止损，大船、新船换旧船、小船，转而到欧美布局的原因之一。

从港口建设和盈利能力来看，各地盲目争建邮轮母港，客源市场恶性竞争等不利于邮轮旅游的可持续发展，全国和长三角大多数邮轮码头闲置和亏损，只有上海吴淞口邮轮港在稳定盈利。但目前的营收也主要是靠泊收入，其他商业性收入和服务收入如广告费、旅行票务代理收入、船供收入、免税店等收入占比很少。邮轮产业上游产业链的设计制造也才刚刚起步。

在这样的背景下，长三角邮轮旅游协同发展是邮轮旅游从高速发展转向高质量发展，从单一母港转向组合港发展的重要路径。从国外经验来看，欧美成熟邮轮市场都注重区域邮轮旅游市场的协同发展，加勒比海区域、地中海区域都有区域邮轮旅游协同发展的成功先例。虽然长三角旅游一体化发展不是新鲜话题，但长三角邮轮旅游的协同发展还没有认真提上议事日程。

据统计，上海母港出发游客59%来自上海以外的长三角城市，上海本地的游客只占41%。目前，长三角共有6个国际邮轮客运码头，分布在上海(吴淞口、国客)、舟山、台州、温州和连云港，占全国已建成邮轮港口总数的1/3。2017年，这6大邮轮港共靠泊国际邮轮约500艘次，其中98%以上是外籍邮轮，接待出入境游客约300万人次，其中98%以上为中国籍出境游客。其中，上海吴淞口国际邮轮港在邮轮艘次和游客人次方面已多年蝉联全国第一、亚洲第一。