2019年中国移动考试招聘公共知识（827）

目前，长三角邮轮港之间合作不够紧密，各邮轮港口的水深条件和接待能力也有很大差异。除了上海港以外，其他港口也都争做邮轮母港，但接待能力小、散、弱，航线和产品也存在都是日韩航线的同质化竞争。例如温州港只能接靠5万吨级兼靠10万吨级的邮轮，旅客年通关能力只有22万人次。舟山国际邮轮港最多也只可靠泊10万吨级邮轮，目前因为净高的问题长久闲置，2018年，只有一艘访问港邮轮，接待游客仅354人。连云港客运泊位也可以接靠5万-10万吨级邮轮,开通的航线也多为日韩航线。

因此，加强长三角邮轮港口之间的合作不仅可以避免重复建设，充分利用港口资源，减少客源争夺的恶性竞争，提升区域航运和旅游竞争力，还可以丰富邮轮航线，通过探索设计开辟国内航线、发展多港挂靠航线和东南亚中长途航线、充分发挥内河游轮促进国外游客入境游的作用，借长江经济带发展和海上丝绸之路契机更好地引领中国邮轮产业可持续发展。

从邮轮旅游向邮轮经济全产业链跨越

目前，上海邮轮旅游市场虽稳居全国第一的市场地位，但邮轮产业的相关服务和全产业链仍有较大的发展空间，要发展邮轮产业链上游如邮轮设计、建造、维修。对二手邮轮购置、租赁要有新的举措，需大力发展本土邮轮船队及内河航运;大力发展邮轮相关服务业;创新邮轮供应监管模式。其中，发展豪华邮轮建造是上海邮轮经济高质量发展的里程碑，也是上海推进邮轮全产业链发展的重要方向和重要内容。

豪华邮轮建造被称为造船皇冠上的“明珠”。目前世界邮轮制造业基本上被德国、意大利、芬兰和法国等欧洲国家垄断，中国在豪华邮轮建造方面存在明显差距。邮轮建造等上游产业链具有1:14的带动效应，对相关高端服务业的发展及先进制造业都有很大的促进作用。大型邮轮建造甚至是比造航母还要复杂的的巨大系统工程，而完备的配套体系是邮轮建造能否成功实现的必要条件。

从现状来看，上海也正在紧锣密鼓地推进邮轮全产业链的发展。2018年2月，招商局工业集团开始与世天邮轮开展1+1+2的豪华邮轮建造合作，标志着上海率先进军邮轮设计+制造的邮轮上游产业链。2018年11月6日，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在沪正式签订“邮轮大订单”，合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮，这是中国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同。