海峡西岸经济区产业集群物流发展现状及对策研究

 摘要:文章通过对海峡西岸经济区产业集群物流发展现状进行分析,提出了海峡西岸经济区产业集群物流发展对策。 

中国论文网 /2/view-13207671.htm
关键词:海峡西岸经济区;产业集群;物流 
 
建设海峡西岸经济区产业集群与产业园区,是福建省应对世界经济一体化带来的机遇和挑战,做强、做大优势产业,构筑福建产业竞争制高点,提高经济整体竞争力,加速工业化、城市化、现代化进程的一项重要举措。而物流作为支撑企业集群发展的综合性和基础性的产业,贯穿于集群企业从原材料供应到消费市场的整个过程。 
一、海峡西岸经济区发展产业集群物流的必要性 
产业集群强调的是相同的产业高度集中于某个地区的产业成长现象。在既竞争又合作的特定领域内,彼此关联的企业、专业化供应商、服务供应商和相关产业的企业,以及政府和其他相关机构,形成地理空间集。从整体上看,海西区产业群落具有自身的特点,但也存在明显的不足:第一,区域内产业结构不够理想。目前,区内发展较好的产业集群主要是传统型的制造业,而这些产业集群规模相对较小,上下游产业链拓展不够。第二,产业关联度较低,产业链的辐射作用未能充分发挥。福建三大支柱产业的主要产业链分布在福州、厦门、泉州三大中心城市。电子信息产业的显示器产业链在福州的马尾和福清,机械产业的装载机械产业链在厦门并向龙岩、三明延伸,轻型客车产业集群在福州、厦门,石化产业的化纤产业链在厦门的海沧,炼化产业链在泉州的泉港区。而在其他城市,三大产业的产业集群规模都比较小,与支柱产业中的主干产业链的关联度也不明显。第三,集聚效应存在脆弱性。海西区的大多数集群是通过优惠政策和廉价劳动力的优势来吸引企业形成空间上的聚集。在市场竞争加剧的环境下,这种产业集群很难真正实现以其内在良性运行机制和产业关联为基础的集聚,很难形成在本地根植性强的产业集聚效应。不仅如此,根据产业集群其内在结构发展演化规律,其发展方向是合理化和高度化,但产业结构的合理化是由第三产业的发展水平来衡量的。 
二、海峡西岸经济区产业集群物流发展现状分析 
(一)交通基础设施 
改革开放以来,福建省加大交通运输设施建设力度,基本形成了贯通全省的交通网络体系。全省综合运输能力和运输规模不断上升,2005年全省交通货物运输量近4亿吨,完成货物运输周转量近1600亿吨公里。全省综合运输网络的完善,综合营运能力的增强,为现代物流发展奠定了良好基础,但省际交通线路还不够发达,一定程度上影响福建省物流业的外向发展空间和对内地的辐射。 
(二)仓储和港站 
福建省海岸线长,深水良港众多。有一类口岸8个,二类口岸23个,万吨级泊位42个,大小港湾125个,其中深水港湾22处,其中包括东山湾、厦门港、湄洲湾、罗源湾、三都澳、沙埕港6个可建5万吨级以上泊位的天然良港。到目前为止,全省沿海港口已建有集装箱专用泊位11个(其中厦门港6个,福州港3个,泉州后渚港2个)及兼用泊位15个(厦门港2个,福州港3个,泉州港5个,湄洲湾港、漳州港各2个,闽东赛岐港1个)。尤其是厦门港6个集装箱专用泊位中,5个为万吨以上,最大可靠泊第6代集装箱船。福州港青州专用港区也拥有2个万吨级集装箱专用泊位。同时,厦门、福州两个主枢纽港的功能更加完善,已成为国家大型一类港口、国家级枢纽港和基本港,跻身全国十大港行列,与160多个国家和地区建立了经贸关系。这些基础设施的建设为海西发展现代物流提供了强有力的保证。 
(三)与产业集群配套的物流设施建设初具规模 
福建已逐步规划和建设了一批与产业集群相配套的物流园区、物流中心、配送中心以及仓储设施。物流园区方面,厦门已启动的“区港联动保税物流园区”为厦门以戴尔电脑为首的计算机及外设产业集群提供了关键的物流支持。厦门正在规划的东渡-象屿-航空港、海沧、杏林等物流园区,毗邻以翔鹭、柯达、正新为核心企业的石化产业集群;以TDK、信华、NEC东金电子为龙头的,从研发、基础器件到整机生产的电子产业集群和以厦工、中骏、金龙客车为龙头的汽车产业集群。福州正加快江阴港物流园区的建设;其他一些地市的物流园区也都在规划建设中。物流中心方面,主要由企业或行业为了自身发展而自发建设,作为企业集中办理物流作业的地点,这些物流中心的建成为福建物流向更高层次发展提供了保障。配送中心方面,以连锁超市和生产资料分销服务为主的配送中心发展较快,并形成了一批专业性的机电、钢材、化工、建材等配送中心。 
(四)物流信息基础设施达到新水平 
“十五”末期,福建省光缆线路总长度已达到13.62万公里;数字微波线路长度达到6675公里;固定电话普及率39.6%,移动电话普及率达45.1%。网络基础设施建设进展加快,基本建成覆盖全省主要县市的宽带多媒体网络。口岸信息化建设进展迅速,检验检疫已通过44个软件系统覆盖了所有业务和办公环节。厦门已实现了重点建设覆盖物流园区的宽带网络和运输作业数据交换联动系统、通关数据支持系统和物流公共信息服务系统。 
三、海峡西岸经济区产业集群物流发展对策研究 
(一)建设产业集群现代流通中心体系 
海西区的建设需要现代物流的发展,现代物流是实现区域发展要素的整合、协调和优化的重要途径。在产业集群集中的区域,福建应充分发挥福州和厦门这2个城市的中心集聚和扩散效用,依托福州和厦门以及周边各地市的物流资源,把福州建设成为海西区北端物流枢纽中心型的区域流通中心,把厦门建设成为海西区南端物流枢纽中心型的区域流通中心;根据泉州、漳州等其他7地(市)的经济社会和地理区域特征,建设成为专业产品型的城市流通中心。其中,泉州、漳州、莆田和宁德拥有港口资源条件,重点发展港口带动型的专业产品城市流通中心;漳州农业发达,农产品丰富,重点发展港口带动型的农产品城市物流中心,形成农产品贸易、批发和配送的农产品流通体系。因此,根据福建省9个地(市)各自区域社会经济和产业集群的特点,使得流通中心有机结合,相互依存,相互作用,形成围绕产业集群的物流服务圈。 
(二)使集群中的企业作业达到流水线式效果 
计算机中的流水线是指把一个重复的过程分解为若干个子过程,每个子过程与其他子过程并行进行,它一方面强调空间并行性,即在一个处理机内设置多个独立的操作部件,并且使这些部件并行工作;另一方面强调时间并行性,即采用流水线技术是一种非常经济,对提高计算机的运算速度非常有效的技术。采用流水线技术只需增加少量硬件就能把计算机的运算速度提高几倍,并且在有效的时间内使计算机的各个部件协调有序工作,达到在最短的时间内最高效率完成任务。对于产业集群而言,协同化战略是在竞争中实现的,体现了竞争的活力,可以达到资源的优化组合,提高整个社会的经济效益。协同化物流能够打破单个企业的绩效界限,通过相互协调和统一,创造出最适宜的物流运行结构。 
(三)将物流嵌入到产业集群中 
物流涉及到企业生产运营的各个方面,它包括:一是生产最终产品或提供最终服务的企业;二是上游的原材料、机械设备、零部件、生产服务和基础设施的投入供应商;三是下游的销售商及销售网络、顾客;四是侧面有互补商品的生产商。如今,企业注重于其核心能力的培养与维护,而将不构成企业核心竞争能力的职能通过企业外包来实现,这已成为当今诸多企业的共同选择。因此,将置于生产和销售领域以外的运输、储存、配送等物流环节蕴藏的巨大利润潜力加以进一步挖掘,已成为集群中的企业发展的共同目标。 
四、结论 
福建省作为海峡西岸经济区战略的提出方和主体,其发展正进入一个崭新的阶段,全省上下正从各个角度,各个层面探索加快海峡西岸经济区建设的思路。产业集群是促进产业结构升级和提升区域竞争力的重要手段。但是,在产业集群的建设当中也存在不少问题,而物流问题就是其中比较严重的。产业集群在规划中忽视物流环节的建设,未能把物流与产业集群相结合成为现在我国产业集群建设中的一个瓶颈。探索一种适合福建省产业集群的物流发展战略,将推动福建省产业集群升级,促进海峡西岸经济区发展,同时也是促进福建省物流产业本地化和规范化的需要。政府应进一步完善物流基础设施,建立良好的物流发展环境,全面推进海峡西岸经济区产业集群物流的发展。 
参考文献: 
1、张霞.浅谈政府在物流业发展中的作用[J].内蒙古科技与经济,2005(22). 
2、高少军,黄章树.晋江产业集群的现状分析及对策研究[J].物流技术,2006(10). 
3、何海军.产业集群环境下我国物流业发展动力机制研究[J].中国储运,2007(6). 
4、何福龙.福建省产业集群的现状及其嵌入性研究[J].厦门科技,2006(6). 
5、宁方华,陈子辰,熊励,张云.协同物流网络的任务协调决策模型及其求解算法[J].控制与决策,2007(1). 
6、李学伟,曾建平,卢勃.中国物流交易模式理论[M].清华大学出版社,2004. 
(作者单位:福建师范大学;福州大学)