有些股份还不能卖

 　　曾经多次出售雷诺股份的法国政府，为何在规划推行私有化的今日，不愿放手雷诺？ 　　当下，法国政府正在推行一项私有化举措，计划在未来一年半时间里，将1000亿欧元国有资产中的50亿至100亿欧元进行出售。 
　　目前法国政府在雷诺集团持有15%的股权，对于是否考虑减持或者抛售这部分资产，法国经济部长Emmanuel Macron表示，政府没有出售所持雷诺集团股权的打算。 
　　曾经多次出售雷诺股权的法国政府，在规划推行私有化的今日，却并不打算将雷诺出手。这是为什么？《汽车商业评论》猜测，或许有以下几个主要原因。 
　　首先则是雷诺在2014年销量大涨。7月7日，雷诺汽车公布了2014年上半年全球销量数据。得益于Clio、Captur、第二代Duster和Sandero等车型的热销，雷诺汽车全球销量达到1365418辆，同比增长4.7%。其中，雷诺汽车在欧洲市场实现销量776236辆，同比增长18%，远高于欧洲汽车行业6.5%的平均增幅。 
　　此外，伴随着合资利好，雷诺在中国上半年销量达到17584辆，同比增长44%，创历史新高。未来伴随着中国市场的持续深耕，雷诺依旧有极大潜力。 
　　第二，于法国政府而言，在雷诺刚刚与东风完成合资的今日，手握雷诺股权并作为最大股东，才可在企业未来发展的路径上拥有更大话语权，进而促进本地就业和维护本国经济利益。 
　　这并非无本之木。早在2010年1月，法国政府曾强制雷诺不要将经济型轿车Clio4的生产外迁至土耳其，为此，时任总统萨科齐曾与雷诺总裁戈恩举行会谈，并曾对其公开斥责。当时，雷诺选择了一定程度的妥协。但此后，雷诺则一直寻求在海外生产以降低成本。 
　　到2012年2月，雷诺宣布将Clio4在土耳其的产量提升至总产量的70%。时任雷诺公司首席运营官唐唯实（Carlos Tavares）在法国巴黎参议院经济委员会上指出，生产同样的Clio，相比于法国工厂而言，在土耳其布尔萨所花费的成本要少1300欧元。 
　　唐唯实强调法国汽车制造商雷诺及雪铁龙所面临的困境，就是与利用低廉劳动力成本来大批量生产汽车的大型制造商的激烈竞争。但显然，法国政府为寻求税收与就业，选择了牺牲雷诺的利润。 
　　第三，在当前，由于与东风方面及中国政府尚处在“蜜月期”，法国政府似乎也“有义务”稳定股价，树立投资人信心。 
　　一个间接说明出售雷诺股权或将导致的结果的例子，来源于汽车零部件供应商法雷奥。在金融危机时期，法国政府收购了汽车零部件企业法雷奥部分股权以助其渡过难关。而今年3月，由于法国政府出售了2.5%持有股权，并将股权持有数降到3.3%，导致法雷奥当天的股价应声下跌，滑落了2.1%。 
　　政府持有企业股份的利弊，大体而言是弊大于利，所以美国政府在短暂持有通用汽车股份助其渡过难关之后就迅速放手，但《汽车商业评论》认为，一国有一国的国情，对于法国.政府少量持有股份有助于企业稳定和对外交往，这就如同德国下萨克森州持有部分大众汽车集团股份一样。