驾驶员驾驶员理论考试固定翼飞行原理Ⅰ

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• 11舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角

  A.增大

  B.减小

  C.先增大后减小

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• 12飞机的下滑角是

  A.升力与阻力的夹角

  B.飞行轨迹与水平面的夹角

  C.阻力与重力的夹角

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• 13使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）

  A.最大下滑速度

  B.失速速度

  C.下滑有利速度

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• 14下滑有利速度使

  A.飞机下滑阻力最小

  B.飞机下滑角最大

  C.飞机下滑升力最大

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• 15用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。）

  A.升阻比最大

  B.升力最大

  C.下滑角最大

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• 16在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：

  A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

  B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

  C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度

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• 17关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：（上弯下平）

  A.上下翼面的弯度相同

  B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

  C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

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• 18空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是：

  A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

  B.增大迎角，以保持升力不变

  C.减小迎角，以保持阻力不变

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• 19根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于

  A.机翼上下表面的正压强

  B.机翼下表面的负压和上表面的正压

  C.机翼下表面的正压和上表面的负压

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• 20飞机转弯的向心力是

  A.飞机的拉力

  B.方向舵上产生的气动力

  C.飞机升力的水平分力

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